Formación al máximo nivel en la nueva línea driverless de Metro de Santiago

El 22 de enero se inauguró la Línea 3 de Metro de Santiago, un recorrido que se extiende por 22 kilómetros pasando por seis comunas de la capital. Cuenta con 18 estaciones y une a Quilicura (norte) con La Reina (nororiente). Tras la apertura de esta nueva línea, Metro de Santiago contará con un recorrido de 142 kilómetros, lo que lo posicionará como el segundo transporte subterráneo más extenso de Latinoamérica, solo superado por el de Ciudad de México, que cuenta con un recorrido superior a los 200 kilómetros. Los planes de Metro de Santiago pasan por añadir nuevas líneas. Por ello ya se está trabajando en la ingeniería de las futuras Líneas 7, 8 y 9 con el objetivo de que estén operativas en 2026 llegando así a los 215 kilómetros de extensión total.

La Línea 3 (al igual que la Línea 6 inaugurada a finales de 2017) utiliza trenes sin conductor UTO (Unattended Train Operation) fabricados por CAF. Ambas líneas están completamente automatizadas mediante el sistema de control y señalización CBTC (Communications Based Train Control) en su nivel más alto de automatización GoA 4 (Grade of Automation), lo cual permite la operación 100% driverless.

A día de hoy, la tecnología driverless supone alcanzar el máximo nivel de seguridad para los pasajeros. Esto implica un esfuerzo mayor si cabe por parte de la empresa operadora para la formación de conductores ya que ante una avería o incidencia en la vía tienen que estar perfectamente entrenados para poder identificar y resolver la avería de inmediato o bien sacar el tren de la vía en modo manual lo más rápido posible (en los trenes UTO, los coches de los extremos disponen de un panel de mandos oculto para poder controlar manualmente la máquina cuando sea necesario).

Por ello Metro de Santiago dispone desde 2016 de un simulador de conducción de Lander para el entrenamiento de los conductores de las Líneas 3 y 6. Dichos conductores han sido intensamente formados en los meses previos a la inauguración de la Línea 3.

Próximamente, ampliaremos información acerca de las operaciones driverless, el papel del conductor en dichas operaciones, así como las particularidades formativas que hacen del simulador una solución clave para contribuir a mejorar la seguridad ferroviaria.

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